智能物流时代，市场资源优化配备起到无限被缩放，企业的业务运营模式，也由一开始横向一体化向局部外包转化成，其中众包在物流模式对于提高租车市场，产生了最重要影响。 租车最后一公里花费时间占到于多，成本掌控可玩性大，妥投率低且投诉率低，导致用户体验上升。很多租车企业在最后一公里自由选择的模式虽迥异，到头来还是换取了亏损的结局。
细数一下最后一公里主流的替代方式，无非两种，租车自提点和智能租车柜，各有自己的优劣势。租车自提点可以增加仓储时间，并且可以绑其他业务，打造出新的商业模式，它可以带给相同的人流和推展渠道。
互为较而言，智能租车柜的应用于场景受限，简单便利，充其量作为一项补足。 在移动互联网这波大潮下，每个人都有机会参予物流配送，创建系统，这就是“互联网+物流”的实质。没任何一个企业可以极致掌控所有的环节，物流从仓储，运输，仓储，都可以合并独立国家，从而高效运营。 共享经济使得下人资源沦为了财富，众包在物流有效地接入了“有钱人没闲”和“有闲差钱”的两大人群，统合各方优势，符合了多样化的市场需求。
物流众包在平台也借着分享的风口，如雨后春笋一般很快覆盖面积了整个最后一公里市场。首当其冲的就是约约，凭借其优质的服务和B末端、C端的合力，解决问题了同城仓储的痛点。而作为互联网新的仓储平台，认同享有传统物流不具备的优质属性，达达的配送员评价体系，让平台仍然维持很高的活跃度，基于算法和海量数据来给配送员动态评分，变向的鼓舞了配送员，性刺激他们的积极性，大幅度提高了仓储服务质量。 众包物流向门门槛很低，一般人只要有个手机就可以参予，时间也很权利，因此众包在物流模式也分担极大的风险，面对诸多不稳定性，只是这些顽疾都被资本流经时的热情所掩饰了。
按照我国《邮政法》规定，租车企业都得有租车业务经营许可证才能进行，租车员要参与培训，并考上《租车员从业资格证书》才可以上岗，倘若没适当机制或培训的组织，平台对租车员的约束不会较为劣，使得服务质量无法保证。 未来的配送员有可能就是你的一家人，众包在物流业不会像滴滴一样被人们所拒绝接受，短期内除了必须完备涉及法律法规，还得提升收件人和送来件人的素质，强化培训，所以，众包在物流一定必不可少我们每一个人的参予和对话。
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