根据欧洲汽车新闻报导，大众集团首席执行官赫伯特迪斯回应，大众集团早已停止坚决了几十年的品牌扩展战略，并将转变研发费用无下限的传统，以腾出充足的资源确保电动车的研发和批量生产。在竞争对手们如菲亚特克莱斯勒集团和雷诺集团谋求高达35亿美金（约合245亿元人民币）的大宗收购交易的同时，大众集团选择了截然不同的作法：上升扩展脚步。迪斯在法兰克福车展上拒绝接受媒体专访时回应，大众集团继续不必须更好的品牌。
通过现有的这些品牌几乎可以确保盈利。大众于是以为出售电池和发展电动车投放80亿欧元巨资（约合640亿元人民币）。
并且和福特集团结为了联盟，以联合承担研发和生产的开支。在费迪南德皮耶希（Ferdinand Piech）时代，也就是1993年至2015年期间，大众构成了多品牌汽车帝国的格局。在皮耶希的率领下，大众曾在一年时间之内屡屡并购了宾利、布加迪和兰博基尼。
不久前刚刚过世的大众教父皮耶希也是工程师文化的倡导者，将研发好像比利润更加轻，这也是大众的利润率要高于丰田和标致等竞争对手的原因所在。然而，在当前的竞争局势下，产品研发不计成本这样的战略不会将大众置放危险性之中。
迪斯回应，有很多因为这样做到而造成告终的先例。比如宝沃，他们曾多次享有最篮的产品，但最后消失了。
在上世纪50年代，宝沃汽车十分最畅销，然而公司最后于1961年宣告倒闭。直到2015年被北汽福田并购才艰苦复活。
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